关于汽车音响改装小知识让你更好的改装汽车的音响

关于西安汽车音响改装小知识让你更好的改装汽车的音响,对于大多数改装车的音响用户来说,市场和声音都不了解,很难选择高质量的音响系统。面对这些情况,店主会直接去一些小改装店,商店会直接推荐音响设备给你,下面快搜小编给大家详细介绍。

关于汽车音响改装小知识让你更好的改装汽车的音响,你对你汽车改装的声音满意吗?你认为原车的声音没有层次,声音狭窄,声音不完整吗?即使你要升级一个声音,但还是觉得不够亮,高频低频很棒吗?你认为原车的声音比听收音机好吗?


attachments-2018-06-qWNbRixK5b29b5b6f14d

如果以上的问题你具备其中一项,那你或许需要升级一下你车上的音响了。如果你不知道怎么改装汽车音响,那你可以关注我们,现在每逢周一、三、五,非常城市汽车将为你带来专题课程——汽车音响改装从入门到精通,每节课只需要花几分钟时间阅读,轻松学会如果改装汽车音响!


一、声学知识分三部分


(一)声音


声音是空气分子的振动。物体的振动(我们称之为"声源")引起空气分子相应的振动,传入人耳导致鼓膜振动,通过中耳、内耳等一系列听觉器官的共同作用使人听到了声音。并不是所有的空气分子的振动都形成声音,空气分子的振动有一定的规律,我们把它描述为"波",下面我们对"声波"作一个简单的阐述:


(二)声波


attachments-2018-06-bH2enyms5b29b5c56df9

把石头扔进平静的水面,会形成一组向四周扩散的水波,这是我们所能见到的比较直观的"波",空气分子振动形成的声波要复杂一点,它是从声源向四周立体扩散的一组疏密波,空气分子并不是从声源一直跑到您的耳朵,而是在它本来的位置振动,从而引起与它相邻的空气分子随之振动,声音就是这样从声源很快地向外传播的,声音在空气中的传播速度是331米/秒。


举一个简单的例子,麦浪的运动跟声波很相似,粒子的振动方向与波的运动方向是平行的。波需要通过介质来传播,麦浪的运动到田埂边就自然停止了,声波的传播介质是空气分子,所以,真空里声音是不能传播的。


(三)声音的频率


声波每秒的振动次数称为频率,频率在20Hz~20KHz之间称为声波;


频率大于20KHz称为超声波;


频率小于20Hz称为次声波。


超声波和次声波人耳是听不到的,地震波和海啸都是次声波。有些动物的耳朵比人类要灵敏得多,比如蝙蝠就能"听到"超声波。


attachments-2018-06-hre9J8VF5b29b5d49689

世界上很少存在单一频率的"纯音",我们所听到的声音大都是各种频率的复合音,如乐器发出的单音就是周期性的复合音,语音则是非周期性的复合音。


让我们对声音的频率有一个比较直观的概念:


大鼓的“蓬蓬”声频率很低,大约在数十赫兹左右;


人的语音频率范围主要在200Hz到4000Hz之间;


锣声、铃声的频率大约在2000Hz到3000Hz左右;


在人类语音中,女声比男声频率要高一点;童声要比成人频率高一点;“啊啊”声频率较低,“咿咿”声频率稍高,“嗤嗤、嘶嘶”声频率最高。知道这一点很有用,在实际选配中,你可以经常用来测试病人戴助听器前后对声音频率的反应。


二、声音的基本性质


(一)声波的传播特性


声波在传播中会产生反射、折射、绕射和干涉等现象:


(1)反射和折射,声波从一种媒质进入另一种媒质的分界面时,会产生反射现象。遇到障碍物时,还有一部分声波将进入障碍物而产生折射。


(2)绕射,当声波遇到墙面或其他障碍物时,会有一部分声波绕过障碍物的边缘而继续向前传播,这种现象称为绕射。


(3)干涉,干涉是指一些频率相同的声波在传播中互相叠加后会使声波在有的地方增强,有的地方削弱的现象。


除了上述3种主要特性外,声波在传播过程中还有吸收与透过现象、谐振现象、衰减现象等特性。


(二)声音的三要素


声音主要是通过音量、音调、音色这3个要素来表现其特性的。


(a)音量又称响度,是指人耳对声音强弱的主观感受。音量主要取决于声波的振幅大小。


(b)音调又称音高,是指人耳对声音调子高低的主观感受。音调主要取决于声波频率。


(c)音色是指人耳对声音特色的主观感受。音色主要取决于声音的频谱结构。


attachments-2018-06-Gqoa1QV65b29b5e536bd

三、人耳听觉的基本特性


(一)人耳听觉范围


可闻声、听阈和痛域决定了人耳的听觉范围。


(1)可闻声:是指正常人可以听到的声音,其频率范围为20Hz~20kHz,称为音频。


(2)听阈:可闻声必须达到一定的强度才能被听到,正常人能听到的强度范围为0~140dB。使声音听得见的最低声压级称为听觉阈值,它和声音的频率有关。在良好的听音环境中,听力正常的青年人,在800~5000Hz频率范围内的听阈十分接近于零分贝(对应的声波的声压值为0.00012帕)。


(3)痛域:使耳朵感到疼痛的声压级称为痛域,它与声音的频率关系不大。通常声压级达到120dB时,人耳感到不舒适;声压级大于140dB时,人耳感到疼痛;声压级超过150dB时,人耳会发生急性损伤。


(二)听觉等响特性


听觉等响特性是反映人们对不同频率的纯音的响度感觉的基本特性,通常用等响曲线来表示。


(1)人耳对3~4kHz频率范围内的声音响度感觉最灵敏。人耳对低频和高频声音的灵敏度都要降低。


(2)声压级越高,等响曲线越趋于平坦,声压级不同,等响曲线有较大差异,特别是在低频段。所以,在放音时,特别是小音量放音时,就需要等响控制电路来补偿。


(三)听觉阈值特性


听觉阈值特性就是指人耳对不同频率的声音具有不同的听觉灵敏度的特性。通常情况下,正常人能听到的声音强度范围为0~140dB。人耳在800Hz~5kHz频率范围内的听阈十分接近于0dB,而对100Hz以下的信号或18kHz以上的信号的听觉灵敏度却大大降低。


(四)听觉掩蔽特性


听觉掩蔽特性,是指一个较强的声音往往会掩盖住一个较弱的声音,使较弱的声音不能被听到。这种掩蔽特性有频域掩蔽和时域掩蔽。


(1)频域掩蔽。是指一个幅度较大的频率信号会掩蔽相邻频率处的幅度相对较小的频率信号,使小信号不能被听不见。


(2)时域掩蔽。是指在时间上,一个强信号会掩蔽掉前后一段时间内较弱的声音,使之不能被听到。


相关延伸:


1、汽车音响投资是指改装甚至改造整个汽车的音响系统


初级的改装是将原车的主机换成CD、VCD、DVD、MP3等;现在市面上最流行的是调频+CD+MP3+U盘+存储卡的音响装置,它无可比拟的兼容性必会风靡一时。换主机无多少技术可言,只须看产品品质及车主的个人喜好,以及正确的接线和处理线头的绝缘。


原厂的喇叭由于成本原因,一般功率较小,面临强劲声压,大动态音乐时,往往会失真,影响音乐欣赏。为你的爱车挑选一套适合你音乐欣赏习惯与品位的高品质喇叭,是汽车改装的关键一步。


车用喇叭存在不同的风格:美国Rockfofd(来福)单元,动态大、声压高、爽朗活跃,讲究气势力度,高频较亮,特别适合表现摇滚乐,气势澎湃的交响乐、流行乐等;美国Boston(波士顿)、德国MBQuart(歌德)则注重声音准确重放和极低的音染,中频细腻、平衡通透、富有音乐味,适合表达柔情的人声、弦乐等,细细品味,真有“丝不如竹,竹不如肉”的境界汽车改装音响


2、车用喇叭分类


车用喇叭还分为:分频单元(套装喇叭)、同轴单元(全音喇叭)和低音喇叭。


同轴单元的特点是成本低,较容易驱动,无论是声相定位,还是音色都不太如人意,但是价格较便宜,为多数人接受。而分频单元则是将各音域单体分开设计和制造,再以分频器将各单体连接,使之整个音域做到极低的音染和准确重放。故可以获得更好的声场及层次感。当然要想获得更好的低频,大口径单元仍为首选,你也可以选择一对好的低音炮。


下一步就是精心挑选功放和线材了。


挑选功放首先要考虑它的音色,最好选择中性的功放,其次是保证有足够大的功率。当然功放工作的稳定性和散热也是必须考虑的,建议选用“来福”、“阿尔派”、“JRL”等知名度较大的品牌。很多人认为改装汽车音响就是将原车的设备单独拆下,换上性能更加理想的专业产品就可以了,事实上大多数人也是这样做的,我们并不能说这种改装方法有什么不对,只能说这只是适合那些对音质要求不高的人们,要想获得更加优美的声音享受就要涉及到加装功放、低音炮等设备,而且还会涉及各款产品之间的搭配问题。本文将对这些问题进行比较深入地介绍。


功率放大器功率放大器,简称“功放”。2004年10月的《汽车导购》关于车载音响主机的介绍当中曾经提到,很多情况下主机的额定输出功率不能胜任带动整个音响系统的任务,这时就要在主机和播放设备之间,加装功率放大器来补充所需的功率缺口,而功率放大器在整个音响系统当中起到了“组织、协调”的枢纽作用,在某种程度上主宰着整个系统能否提供良好的音质输出。


目前市场上车用功率放大器的种类很多,分类方法也比较复杂。最常见的是按照工作方式分为:A型、B型和AB型。


A类是指放大器每隔一定时间收集一次主机传输过来的音频信号,并将其放大后传输给扬声器,而这一过程当中的“缓冲作用”保证了系统能够输出温和、平顺的声音信号,不足之处在于消耗的能量较大。B类功率放大器则是取消了前面所说的“缓冲作用”,放大器的工作一直处在适时状态,但是音质方面较前者就要差了一些。AB类放大器,实际上是A类和B类的结合,每个器件的导通时间在50%~100%之间,可以称得上是当前比较理想的功率放大器。


汽车音响改装技术方案知识汇总浅析


3、选购功率放大器注意指标


①输入阻抗:通常表示功率放大器的抗干扰能力的大小,一般会在5000~15000Ω,数值越大代表抗干扰能力越强;


②失真度:指输出信号同输入信号相比的失真程度,数值越小质量越好,一般在0.05%以下;


③信噪比:是指输出信号当中音乐信号和噪音信号之间的比例,数值越大代表声音越干净。另外,在选购功率放大器的时候还要明确自己的购买意愿,如果您希望加装低音炮,最好购买5声道的功放,通常2声道和4声道扬声器只能推动前后扬声器,而低音炮只能再另配功放,5声道功放就可以解决这个问题。功率放大器的输出功率也要尽量大于扬声器的额定功率。


低音炮和前面介绍的那些音响设备相比,低音炮的使用几率似乎是最低的,往往出现在那些喜欢金属味十足音乐的年轻人身边,是喜欢流行音乐和摇滚乐车主的必备之选。从原理上讲,低音炮和扬声器的工作方式是完全一样的,只是震膜的直径更大,一般在8~10英寸,并且增加了用于共振的音箱。


评价指标方面,低音炮同扬声器基本相同,具体内容这里就不做具体介绍了,只讲一下数值方面的要求,频率响应一般在200Hz以下,额定阻抗也为4Ω左右,灵敏度一般大于90dB/W/m。


目前低音炮大体上可以分为有源低音炮和无源低音炮两类:


①有源低音炮是指自身内置有功放的低音炮,使用时不用再另加功放,通常外形为筒式。这种低音炮的不足之处在于散热不够理想、功率不会很大,而筒式造型通常会产生不必要的共振现象,使低音炮的可控性下降。另外有源音箱可以再划分为密封箱和打孔箱,前者更加适合深沉的交响乐,后者更加适合流行音乐。


相比之下,无源低音炮工作时就需要外接功放了。


②无源低音炮的造型和功率选择可以更加灵活,效果自然也就更加理想。


4、如何合理搭配设备以得到理想的声音效果


体现音乐风格的主要设备是扬声器,而且相比先选定主机来说,选定扬声器后匹配功放等设备其灵活性更强。所以选购的第一步就是挑选适合自己的扬声器,而匹配的第一步就是扬声器和输入设备之间的问题。


(1)扬声器与输入设备能够和扬声器谈得上匹配的输入设备有功放和主机。一般主机的技术名牌上只标注产品的最大功率,而实际工作是只能提供这个数字的大约50%,很多时候是看名牌就断定能够带动扬声器是错误的。如果选用功放带动扬声器,那么最好选择输出有效功率在50W以上的产品,因为一般扬声器的额定功率都在40~50W之间。


(2)功放与主机汽车音响系统的搭配问题中最常见的发生在功放和主机之间,首先是信号输出问题,不是所有的主机都可以外接功放,这就要提到上一期杂志当中曾经介绍过的“前置输出”了。要外接功放主机至少要有1组前置输出,较好的主机会有3组以上。其次是主机的输出信号电压要在2V以上,高保真主机可以达到4V以上,这样才可以保证功放有良好的“原材料”进行加工。由于功放的能量源是独立于主机的,所以平时主机和功放之间功率的搭配一般不存在问题。


(3)主机与汽车主机同汽车之间的搭配,首先要注意蓄电池是否能提供充足、稳定的电能,如果蓄电池在遇到“开起大灯”等情况时,电流有较大波动,就会影响主机的使用寿命。其次在选购主机的时候要尽量做到其面板风格、灯光等同车辆的内饰做到和谐统一、色调一致。再次加装CD主机,最好重新检查车辆线路,如果不能承受过大的电流,最好重新布线。


前面介绍了一些关于汽车音响搭配方面的具体问题,总体上可以概括为以下几个方面,首先尽量做到各个配件之间的搭配均衡,这种均衡涵盖了音乐风格、功率、电流等诸多方面,明确自己的预算,量体裁衣,没有必要过分要求某一部件的过高性能;其次在功率方面,要保证主机和功放的输出功率能够大于扬声器额定功率,这样操控起来才得心应手。


很多消费者对于改装的要求不高,只是希望简单改善一下就可以了。很多汽车厂家的原装车型上只装了“卡带”,而进行大肆改装也没有必要,用他们的话说就是:“稍微改一下就行了,反正听不出来,下面的“经济型套餐”就是针对这些对音质要求不高的消费者而言的,所以前面介绍的功放和低音炮就没有必要使用了。具体配置如下:


(1)经济型套餐:


主机:任意(控制在千元以下);前扬声器:弗莱德50A二分频套装;系统规格:2-way;频率响应:65Hz-20KHz;分频规格:4.5KHz;灵敏度:85+_3db;承受功率:25W-35W;阻抗:4欧;安装深度:WF:46+_0.5mm/TW:19.2+_0.5;后扬声器:弗莱德693三音路扬声器;系统规格:2-WAY;频率响应:50Hz-20KHz;分频规格:5KHz;灵敏度:86+_3db;承受功率:35W-50W;阻抗:4欧;安装深度:WF:58+_0.5mm/19.2+_0.5mm。


相对前一种消费者而言,还有这样一种消费心理,他们对车载音响系统的要求更高,而且也有更高的支付能力,单纯改装主机和扬声器已经不能满足他们追求生活品质的需求,花费3000多元,将主机、扬声器、功放和低音炮来个一次到位,完成爱车全身音响设备的全面升级非常值得。然而需要注意的是,如果您是汽车音响的发烧友,这样的“配置”恐怕不能使您得到满足。


(2)产品专家级套餐:


主机:凭个人喜好,控制在两千元以内,可供选择的知名品牌比较多。功放:弗莱得SC-1004(基本性能:峰值功率4×65W或2×180W、信噪比95dB/A)。低音炮:弗莱德FW-100A(基本性能:信噪比87.7dB/A)。前扬声器:弗莱得FC-60A(基本性能:额定功率60W、频率响应50Hz~20kHz)。后扬声器:弗莱德602二音路扬声器(系统规格:2-WAY、频率响应:70Hz-20KHz、分频规格:5KHz、灵敏度:87+_3db、承受功率:35W-50W、阻抗:4欧、安装深度:WF:59+_0.5mm)。


愿意花费5000元以上甚至上万元改装爱车音响的人,应该算得上是一名车载音响的发烧友了。“专家套餐”当中介绍的产品只能算是“及格”水平。


(3)发烧级套餐:


主机:声、光、电、视频影象、数码兼容、品质、品牌一个都不能少。功放:弗莱得SC-(基本性能:峰值功率4×65W或2×180W、信噪比95dB/A)。低音炮:弗莱德FW-100A(基本性能:信噪比87.7dB/A)前扬声器:意大利赫兹ESK165二分频套装扬声器。后扬声器:意大利赫兹ESK165二音路扬声器。


器材选好了,安装调试才是重中之重!因为线材、线径的选用,布线设计、线材走向、安装位置,还有技师对车型、空间、内饰材质的掌握度与经验,以及对音乐作品的认知度与调试水准都会影响整个音响系统的效果。所以除了关注高品质的线材外,相关线材配件、售后服务都很重要,当然各大知名品牌的龙头店是你的首选。


如渴望一套充满个性喜好又让你很有面子的车用音响系统,建议遵循以下两大方向:1、车价的10%-20%。2、不少于1万元(特殊要求不在此列)。各大件比例大致为:1.主机10%-20%2.喇叭30%-40%3.功放30%4.线材、配件5%-10%5.安装5%-10%。


改装早已从音响波及车上电子系统的方方面面,发烧友们就经常在论坛上交流如何把电脑安装在车上,以真正实现更多功能。


汽车音响改装技术方案知识汇总浅析


汽车音响改装技术的布线


1、汽车音响配线的选择


汽车音响线材的电阻越小,在线材上所消耗的功率就越少,则系统的效率越高。即使线材很粗,由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率,而不会使整个系统的效率达到100%。


线材的电阻越小,阻尼系数越大;阻尼系数越大,喇叭的赘余振动越大。


线材的横截面面积越大(越粗),电阻越小,该线的容限电流值越大,则容许输出的功率越大。


电源保险的选择:


主电源线的保险盒越靠近汽车蓄电池接头越好,保险值大小可按以下公式加以确定:


保险值=(系统各功放的总额定功率之和×2)/汽车电源电压平均值


2、音频信号线的布线


用绝缘胶带或热缩管将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘,当接头处和车体相接触时,可产生噪声。


保持音频信号线尽可能短。音频信号线越长,越容易受到车内各种不同频率信号的干扰。注意:如果不能缩短音频信号线的长度,超长的部分要折叠起来,而不是卷起。


音频信号线的布线要离开行车电脑模块电路和功放的电源线至少20cm。如果布线太近,音频信号线会拾取到频率干扰的噪声。最好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧。注意,当靠近电源线、微型计算机电路布线时,音频信号线必须离开它们20cm以上,如果音频信号线和电源线需要互相交叉时,我们建议最好以90°相交。


3、电源线的布线


所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。如果采用低于标准的线材作电源线,会产生交流噪声并且严重破环音质。电源线可能会发热而燃烧。


当用一根电源线分开给多个功放供电时,从分开点到各个功放布线的长度应该尽量相同。当电源线桥接时,各个功放之间将出现电位差,这个电位差将导致交流噪声,从而严重破坏音质。当主机直接从电源供电时,会减少噪声,提高音质。


把蓄电池接头的脏物彻底清除,并将接头拧紧。如果电源接头很脏或没有拧紧,接头处就会接触不良。而产生阻流电阻的存在,会导致交流噪声,从而严重破坏音质。用砂纸和细挫清除接头处的污物,同时擦上黄油。


当在汽车动力系统内布线时,应避免在发电机和点火装置附近走线,发电机噪声和点火噪声能够辐射入电源线。当将原厂安装的火花塞和火花塞线缆更换成高性能的类型时,点火火花更强,这时将更易产生点火噪声。


在车体内布电源线和布音频线所遵循的原则一致。


4、接地的方法


用细砂纸将车体接地点处的油漆去除干净,将接地线固定紧。如果车体和接地端之间残留车漆就会使接地点产生接触电阻。和前文所述脏污蓄电池接头类似,接触电阻会导致交流噪声的产生,从而严重破坏音质。


将音响系统中各项音响器材的接地集中于一点。如果不将它们集中一点接地,音响各组件之间存在的电位差会导致噪声的产生。注意:主机和功放应该分别接地。


当系统消耗电流很大时,蓄电池接地端一定要牢固。提高电源接地性能的方法是,在电源和接地间用粗直径的线材布线,如绞股线。这样做能够加强连接,有效地抑制噪声并提高声音质量。


不要靠近行车电脑布线。请记住,主机接地点靠近行车电脑的接地点或固定点时,会产生行车电脑噪声。在汽车内所布的线材和音频线都要加上汽车专用护套套管。


汽车音响改装技术方案知识汇总浅析


常用的5种汽车音响改装方案


1、改进CD主机


现在越来越多的汽车在出厂时就已配置了CD主机,然而在中低档车的行列,卡带机头还是占据着相当大的份额。这里,我们就为那些不满足爱车音响系统的车主介绍一个千元以下的主机改良方案。如果爱车的扬声器效果还说得过去的话,可以考虑换装一套Alpine(阿尔派)CDE-9841的机头,市场上的大概售价在930元左右。


优点:能彻底改变爱车的音响效果,机头的显示面板做工精细,目前在这个价位的机头能够有这样的音质也算上品了。


缺点:除了播放CD外,没有其它任何功能。


2、加装MP3播放器


如果数数眼下最流行的音乐播放装备,那非小巧灵活的MP3播放器莫属了。由于具有体积小、容量大(一个256M的MP3至少能容纳了近百首高音质的歌曲),还可以按自己的习惯播放编辑歌曲的特点,所以可算是当前最炙手可热的音乐玩意儿了。其实,要想让兜里的MP3走进汽车并不难,目前国内已经有许多汽车音响制造商推出了可以直接接驳MP3的汽车CD主机,只需到专业的音响改装店去置换一套新型的音响装备就可以让爱车欣然接纳MP3了。


例如市面上有一种叫GoRun歌韵6110的机头,市场售价在950元上下,属于全能型的车载音乐播放器,能兼容U盘、MP3机、SD/MMC卡以及CD光盘、MP3格式的光盘,居然连i鄄POD都能通吃。


优点:大幅提升了爱车的音响便利度。


缺点:功能多了音质自然差了不少,而且线路改装比较麻烦,需到有专业资质的音响店进行改装。


3、更换MD机头


对于那些喜欢自己动手制造些动静的车主来说,没有什么比一套车载MD更适合他们了。MD是一种数码录音格式的光盘,享有高质的反复录音性,极大程度地方便了编制个人音乐等特殊用途。


优点:可将录制的音乐、会议、课堂记录、现场音乐等及时在车内播放出来,还能编辑所有心爱的歌曲于一张MD碟并享受数码音质。


缺点:价格高昂,只适合少数发烧友。


4、加装MP3转换器


对于既有MP3播放器,又已经安装好CD机头的消费者来说,要两者“通联”算是车主最大的愿望了。别急,早有人看到了这块市场的巨大,于是一种叫MP3的车内音响转换器(也叫接收器)的装备应运而生了。其工作原理是把MP3的音源转换成FM信号,然后再通过车内主机的收音机接收,虽不及MP3直播的音质好,但好歹不用再麻烦地改装车内的线路了。


优点:投入小。仅需几十元钱就可以解决从MP3到车内音响的转换。


缺点:音质差。和听收音机的效果差不多。


5、扬声器的改进


对于那些原车已有不错匹配的音响系统来说,车主大可不必再折腾电子设备了。如果只想有针对性地改进一下音质,那可以有选择地更换车内的部分扬声器,或加装功率放大器。不过这就需要到专业的音响店按车的不同量身搭配了。


如果车主是位流行音乐的爱好者,那一对6×9的低音喇叭是十分必要的,一般市面上音质说得过去的6×9英寸扬声器售价也就是500元/对左右。如果是偏爱摇滚乐的车主还可以再加装一个低音炮,300元钱左右就能搞定,改完的动静还挺大。


优点:投入低,见效明显。


缺点:毕竟没有经过系统的匹配,所以使用稳定性上会有顾虑。


总之,车内的音响改装因人、因钱而异,有时候花小钱也能带来大变化。


文章结语:上述就是快搜小编给大家整理的关于关于汽车音响改装小知识让你更好的改装汽车的音响,希望可以帮助到大家。
  • 发表于 2018-06-20 10:51
  • 阅读 228
  • 分类:科技

猜你喜欢

相关问题

0 条评论

请先 登录 后评论
汽车改装
汽车改装

33 篇经验

最近更新 浏览排行