汽车排气怎么改装?汽车排气改装误区你知道多少

汽车排气怎么改装?汽车排气改装误区你知道多少?在动力部件的修改中,进气和排气的修改通常被称为指定动作。通过将高性能进气和排气系统改变为车辆,发动机可以吸收更多的行,下面快搜小编给大家详细介绍。

汽车改装是一个很深的知识,很多车主想提高自己的表现,但往往因为缺乏对自身知识的修改,陷入了一些误区。


时下最流行的改装部品非排气管莫属,似乎加装一支大口径且声浪惊人的排气管后,车辆便会跑得更快,其实这是一种误解。


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一些高性能车型,在原厂设计时就会对排气系统进行优化,并且经过了反复测试,是出于车辆的动力性能、环保性能、燃油经济性以及生产成本等多方面考虑而设计出的产品,与车辆的动力总成合理搭配。


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一些消费者追求粗壮的排气管,认为这样能在外观上凸显运动性。一般日常驾驶发动机是以中低转速运转,民用车辆的排气管管径不会太粗且排气管弯转较多,就是为了保持一定的排气背压,以满足日常中低转速下的动力性能。一味追求大口径的排气管,会因为排气过于通畅,背压不足而损失低转速下的扭矩,造成起步无力、油耗变高等问题。


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排气管的更换对于马力的提升的效果微乎其微,尤其是对于一些小排量的自然吸气车型,如果擅自进行改动,甚至会降低动力、增加油耗,影响其他部件的使用寿命。


时下,部分车主更换排气中尾段,将三元催化器一并拆除,这样必然会增加有害气体的排放,加剧大气污染。


汽车改装是有一定限制的,随意改装很可能无法通过年检,所以改装汽车一定要在符合相关法规的前提下进行。当前,交管部门对汽车改装的限制要求依然比较严格,汽车排量等涉及汽车技术参数部分绝对不能私自改装。


相关延伸:


对于汽车改装来讲,更换排气管是必不可少的一项,在人们的固有认知中,除了能够聆听到雄浑的排气声浪外,动力输出的强度也能够得到改善,并且卖相也相当不错,但排气管的升级绝对没有说起来这样简单,不要看其仅仅是一根铝合金材质的管路,但门道也不浅。


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很多车主在改装排气管的过程中,多半会考虑率先更换尾端,并且天真地认为这样就能够获得更强的动力,其实更换排气尾端并无法得到实质性的动力提升,或者说动力提升微乎其微,只是在声音和外观方面有所变化。


相信车主在更换排气之初,认为能够提升动力的原理无非就是降低排气回压。没错,虽然更换尾端会实现一定程度的低回压特性,但千万不要认为只要实现了更低回压,动力就会增强,相比于排气压力,其实排气速度和效率则更为重要。


对于量产车来讲,由于多数驾驶者不会在公路上以竞技方式踩踏油门踏板,引擎转速在多数时间内仅维持在3000转以内,在这种工况下废气排量相对较少,而稍细的排气管可以有效保证废气以较高的压力被压出排气管口,就像是用手堵住水龙头一样,这时水流速度会加快,两者原理相同。


其实,只有在引擎转速被进一步拉高后,低回压的特性才会显现出优势。由于废气排量的增加,标准口径的排气管已无法保证废气能够在有效的压力下顺利排出,虽然排气压力瞬间上升,但已突破这个所谓“二元一次函数”(排气量与管径)的极值区间,排气速度会大幅度降低,影响了包括引擎进气在内的四冲程效率。


当然,对于改装车主来讲,一定会优先考虑引擎在高转速情况下的排气效率,那么问题便集中在如何保证低扭的损失不会过多。其实,不损失低扭是很难实现的,只能尽可能降低低扭流失的比例。


相比于结构相对简单的直通式排气管,车主可以优先考虑内回压形式的设计,因为内回压排气管是将在尾鼓内的两根排气管的管壁进行了打孔处理,当引擎在低转速区间时,废气从管内以较长的路径排出排气管,而在高转速区间时,废气会从管壁的气孔快速进入到另一根更加靠近围嘴的排气管,保证排气速度。


作为回压排气管,上述设计在调整排气效率的过程中为被动式,而市面上还有一种为主动式调整回压的阀门排气,这种排气管会在排气管尾鼓前分流出两根排气管路,一根管路经过消音包,而另一管路则为直通式,车主可根据当前的引擎工况及转速,从而通过遥控器对阀门进行开闭,以便通过不同管路的调整改变回压。


当然,说了这么多,前提条件是车主也要对中段排气进行更换,抛开适度加大管径外,中段消音包的结构也是重点之一。由于中段消音包在作用上更加倾向于降低共振的作用,车主可以考虑保留这一结构,倘若想通过摘掉中段消音包而获得更大的排气声浪,那么效果并不明显。


我认为,对于搭载自然吸气引擎的车款来讲,更加适合改装内回压形式的排气管,而阀门排气和直排设计则适合涡轮引擎,车主可根据自己的需求,从而选择适合自己的产品。


文章结语:上述就是快搜小编给大家整理的关于汽车排气怎么改装?汽车排气改装误区你知道多少?希望可以帮助到大家。

  • 发表于 2018-06-22 11:02
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  • 分类:科技

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