汽车轮毂改装合法吗?汽车轮毂基本改装知识普及

汽车轮毂改装合法吗?汽车轮毂基本改装知识普及,目前轮毂改装合法吗?汽车改装轮毂能审车吗?合金轮毂在原车市场上主要是铝合金,当然,许多改型轮毂都会选择铬和钛作为基础材料,以达到一定的特殊要求和目视改善。

汽车轮毂改装合法吗?汽车轮毂基本改装知识普及,轮毂是汽车的重要组成部分,许多初级爱好者有时更难正确识别。很多人把它叫做“轮胎”或“车轮”。事实上,“车轮”和“轮胎”是汽车的两个完全不同的部分。所谓的“轮胎”是车轮的橡胶部分的汽车。它本身就是一块柔软的碎片。所以轮胎和轮胎的中心被称为轮毂。由于不同的语言习惯,很多人对轮子有不同的称呼,比如“轮圈”,南方的朋友都很好。他们大多称之为“胎铃”或“铃”。当有人对你说“铃铛”时,不要误解“铃声”。相同的车辆具有不同车轮的整体效果也将显著不同。


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轮毂的分类


目前市场上的原厂轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂,而且各有各的利弊。


大多数原厂车都配备了钢轮毂


钢质轮毂最只要的优点就是制造工艺简单,成本相对较低,而且抗金属疲劳的能力很强,也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋(可以说没什么外观可言),重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多),惯性阻力大,散热性也比较差,而且非常容易生锈合金材质轮毂拥有较轻的重量,惯性阻力小,制作精度高等优点


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相比之下,合金轮毂可以弥补上述问题,重量轻、惯性阻力小、精度高、高速变形小、惯性阻力小,可以提高车辆的直线行驶性能,降低轮胎的滚动阻力,从而提高轮胎的滚动阻力。消耗油耗。合金的导热系数约为钢的三倍,散热性能良好。车辆、轮胎和制动系统的制动系统的热衰减可以起到一定的作用。目前,合金轮毂的原车在市场上已经主要是铝合金,当然,许多改性轮毂达到一定的特殊要求,视觉上的改进将选择铬、跳汰机等元素作为基础材料。然而,与钢轮毂相比,合金轮毂的价格昂贵得多,因此往往在原车的中、低档级中很多,钢轮毂将出现在低分布模型上,而合金轮毂则是高匹配模型。


轮毂的制作工艺


说到铝合金轮毂,我们就不得不说一下它的制作工艺间的区别,之前我们讲了,铝合金轮毂具有强度大,质量轻等特点,但是即便是同样的材质,结合不同的制作工艺,制造出来的轮毂的强度、质量、密度方面也有很大的差别,在售价方面更是天壤之别。


铝合金轮毂的制造方法目前比较流行的主要有三种:重力铸造、锻造、低压精密铸造。锻造铝合金轮毂的强度比铸造轮毂的高18%以上,而重量却轻15%,但制造工艺的要求较高,目前的铝合金轮毂还是以铸造的为主。


重力铸造法是很多低成本铸造铝合金轮毂锁采用的制造工艺,它是利用重力把铝合金溶液浇注到模具内,成形后经车床处理打磨,即可完成生产。制造过程较简单,不需精密的铸造工艺,成本低而生产效率高,但是容易产生气泡(俗称砂眼),密度不均匀,表面平滑度不够。其中很多国产品牌的早期产品都是采用重力铸造工艺生产轮毂。


低压精密铸造是目前主流的轮毂制造工艺,它是在0.1Mpa的低压下精密铸造,这种铸造方式的成形性好,轮廓清晰,密度均匀,表面光洁,既能达到高强度、轻量化,又能控制成本。


而目前最流行的高端改装轮毂的制造工艺是锻造,锻造工艺是将整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型,好处是密度均匀,表面平滑细致,轮毂壁薄而重量轻,材料强度最高,比铸造方法高三成以上,但由于需要较精良的生产设备,而且成品率只有五到六成,制造成本较高。目前的锻造轮毂主要会分为单片式、双片式和三片式,这个主要是说的轮毂的结构,单片式是整个轮毂为一个整体,不可拆卸,而双片式和三片式则是说轮毂的外圈,内圈,圈面部分可以通过高强度螺丝来进行“组合”,这样可以为车主有更好的自主选择,通过不同的“搭配组合”可以作出不同样式、颜色和参数的锻造轮毂。


全面解析轮毂的基本参数:


一颗轮毂包括了很多参数,而且每一个参数都会影响到车辆的使用,所以在改装和保养轮毂之前,先要确认好这些参数。


尺寸:轮毂尺寸其实就是轮毂的直径,我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法,其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸(直径)。一般在轿车上,轮毂尺寸大,轮胎扁平比高的话,在视觉上可以起到很好的张力效果,而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加,但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。


宽度:轮毂宽度又俗称为J值,轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择,同样尺寸的轮胎,J值不同,选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。


PCD与孔位:PCD的专业名称叫节园直径,是指轮毂中央的固定螺栓间的直径,一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓,而螺栓的距离却也各有不同,所以我们经常可以听到4X103,5X114.3,5X112这样的叫法,以5X114.3为例,就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm,孔位5颗螺栓。在选择轮毂的时候,PCD是最重要的参数之一,为了安全和稳定性的考虑,最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。


偏距:英文是Offset,俗称ET值,轮毂螺栓固定面与几何中心线(轮毂横剖面中心线)之间的距离,说得简单些就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值,通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。对一般轿车而言,ET值为正,对少数车辆和一些吉普车而言为负。比如一台车的偏距值为40,若是换上了ET45的轮毂,在视觉上就会比原厂的轮毂更缩入轮拱内。当然,ET值不仅仅影响到视觉上的变化,它还会与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系,差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗,轴承易磨损,甚至根本无法正常安装(刹车系统与轮毂相互摩擦无法正常转动),而大多数情况下,同一个品牌的同一款样式的轮毂会提供不同ET值可以选择,改装之前要考虑综合因素,最保险的情况是在不该装刹车系统的前提下,保持改装轮毂的ET值与原厂ET值相同。


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中心孔:中心孔是用来与车辆固定连接的部分,就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置,这里的直径尺寸影响到我们安装轮毂是否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合。(虽然轮毂变位器可以转换孔距,但这种改装存在风险,车友需谨慎试用)。


改装轮毂的误区:


1、图便宜买假货


轮毂的改装是汽车改装中比较重要的一个步骤,无论是外观改装还是操控性能提升,轮毂都在其中担任了重要的角色,一款优质的轮毂,在严谨的制作工艺和严格的检查之后,确保其个性参数指标合格。当然,一套正品的轮毂都价格不菲,目前国内可以生产并内销(有出口产品)的企业屈指可数,所以进口轮毂的价格都非常的“不亲民”,一套铸造18寸进口轮毂的价格大概在2万元以上,而一套锻造的19寸轮毂价格往往会高达4、5万元,更有甚者会达到2、30万一套轮毂,所以很多改装玩家为了节约成本,选择了所谓的“国产”“台产”的假轮毂,这是完全不可取的,如果是“小作坊”生产的假轮毂,虽然样子和正品轮毂没有太多差别,但是在重量、强度等方面都远远达不到安全指标,经常会有玩家在使用“仿造品”轮毂的时候出现莫名其妙的裂痕和变形等问题,而且在高速过程中,假货也不足以支持如此大强度的负荷,如果出现高速爆裂的现象,直接会影响到驾驶员和乘客的生命安全!所以,如果经济条件暂时不允许的情况下,请谨慎选择改装轮毂,虽然原厂的“钢圈”“铸造轮毂”也许不够美观和轻量化,但是至少安全性上是有所保证的。


2、没有正确选择合适的轮毂


轮毂对于提升外观的作用比较明显,但是在选择轮毂的时候,每一个细节都要有所顾及,文章前面所提到的各项参数都会影响到轮毂和车辆的使用,PCD值不正确可能会无法正常安装,ET值不仅影响到安装和使用,而且也许会影响到日后的升级改装,例如原厂车是单活塞刹车系统,日后车主打算将其升级至多活塞刹车系统,ET值和轮毂尺寸过小都会影响到正常安装,这样在升级刹车系统的时候,又要二次消费去更换或升级轮毂。


3、不正确安装轮毂


很多黑心商家在提供改装轮毂的时候,根本不会提示车主中心孔直径的尺寸,如果这个尺寸比原厂尺寸小,自然无法安装,但如果比原厂尺寸大又没有采取比较措施的话,就会造成车辆行驶的时候出现不同心的情况,造成车辆的异响和抖动,严重的情况下会直接影响到车辆的安全性。如果实在喜欢你看上的轮毂,又恰巧没有合适的中心孔尺寸,如果尺寸过小,可以进行扩孔,而尺寸过大的话,可以选择一些厂家提供的中心孔套环来进行矫正。


4、觉得轮毂越大越好


有人认为,改装大尺寸轮毂就叫升级,也有人认为,大尺寸轮毂比较有视觉冲击感,但是无论是视觉上还是性能方面还是选择适合自己车辆的轮毂尺寸为适中。在外观方面,过大尺寸的轮毂反而让人觉得脚重头轻,影响整体感觉。而在性能方面,更是需要一个平衡,大尺寸轮毂,就要配合轮胎的升级,要选择更大、更宽的轮胎,宽轮胎在提供更稳定的抓地力的同时,强大的摩擦力会让你的车起步提速很慢,而且油耗有明显提升,而且轮毂尺寸过大,其他参数不做调整的情况下,对于车辆的转向也是有很大的影响,每一台车的轮毂尺寸都有一个极限,如果一味的追求尺寸,那么性能和操控方面就要付出很大的牺牲,当然,一些类似VIP,HellaFlush等外观极限改装的朋友也会有其他的选择方式。不仅如此,从性价比角度着想,同样式铜材质的轮毂,尺寸越大价格越大,而对应的轮胎的尺寸也需要相应提升,价格也会随之水涨船高。


文章结语:上述就是快搜小编给大家整理的关于汽车轮毂改装合法吗?汽车轮毂基本改装知识普及,希望可以帮助到大家。

  • 发表于 2018-07-06 11:24
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  • 分类:科技

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